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京沪高铁苏州北站

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京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区,两端连接京津冀和长三角两个经济区域。所经区域面积

京沪高速铁路具体信息京沪高速铁路具体信息

占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,是中国社会经济发展活跃的地区之一,也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。

北京-济南属华北平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;曲阜-滕州段主要为平原,徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(滁州-丹阳)通过长江下游平原区,河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清-沧州松软土、丹阳-上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差,设计速度350公里/小时,当前运营速度250-350公里/小时,列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后,运营列车以时速250公里-时速350公里的速度运行,北京南站-上海虹桥站全程运行时间最快约为4小时28分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝总理亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工,前后长达18个春夏秋冬。中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为,这有很多原因。国民经济水平还没达到这种程度,所以要修建一千多亿的大工程,引起世人瞩目,各界都参与了争论。这个争论分成两派,一派叫缓建派,一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么多钱,国人承受不了,希望晚一点建设;急建派认为国家急需铁路发展,越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路,到底用哪种模式也争论不休,后来又有磁悬浮。争论又持续了几年,一下子十年过去了。

在21世纪之初,高速铁路还是我们的梦想,当时世界上只有日本、德国、法国等国家有高速铁路,进入到新世纪以后,特别是2004年国务院批准了铁路中长期发展规划,这之后中国铁路人奋力拼搏,六年走完了国外30年的发展历程。中国高铁技术和建设已经走在了世界的前列。

虎啸电动扳手用于京沪高铁苏州北站的施工现场

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